Видалення Сажного фільтра (каталізатора) Seat Ibiza — 1.6 TDI CR

Сажовий фільтр (каталізатор) Seat Ibiza — 1.6 TDI CR, видалення сажового фільтра 

Прошивання блока керування двигуном Seat Ibiza — 1.6 TDI CR під норми Євро-2 для роботи без сажового фільтра, каталізатора.

У програмі керування вимикається контроль датчика (лямбда зонда), що стежить за роботою сажового фільтраSeat Ibiza — 1.6 TDI CR, скалалізатора. По суті, це вже один з різновидів Чип-Тюнінга, тільки в цьому разі метою тюнінгу є перехід на норму токсичності Євро-2, а не підвищення потужності. Водночас, якщо каталізатор не забитий і не зруйнований, його можна фізично не видаляти. Після цієї операції автомобіль без проблем пройде будь-який держ. тих. огляд.

Видалення каталізатора, видалення сажового фільтра Seat Ibiza — 1.6 TDI CR

Згодом на автомобілі може вийти з ладу сажового фільтра Seat Ibiza - 1.6 TDI CR , Каналітичний нейтралізатор, який є обов'язковою деталлю всіх автомобілів, починаючи з норм токсичності вихлопу Євро-3 і вище. Покриваючись нальотом із продуктів окиснення, може знизитися ефективність нейтралізації вихлопу та загорітися лампочка Check Engine. У такій ситуації треба або замінити досить дорогою сажового фільтра Seat Ibiza - 1.6 TDI CR ,каталізатор, або програмного

перевести машину на Євро-2 і видалити сажового фільтра Seat Ibiza - 1.6 TDI CR  каталізатор. 

Видалення сажного фільтри Seat Ibiza — 1.6 TDI CR, розв'язання проблем із сажовими фільтрами перепрошивка Seat Ibiza — 1.6 TDI CR

 Видалення сажових (DPF, FAP) фільтрів на будь-яких автомобілях

Перепрограмування штатного блока керування двигуном для правильної роботи без сажового фільтра

 Сама назва — «сажевий фільтр» — пояснює його призначення: затримувати частинки сажі, які є продуктом згоряння дизельного палива.

Найбільш поширені такі сажові фільтри дизельних двигунів:

1) DPF (Diesel Particulare Filter) сажові фільтри закритого типу
2) FAP (Filtre a Particules) сажеві фільтри закритого типу з функцією регенерації

Принцип роботи сажового фільтра

 Сажовий фільтр Seat Ibiza - 1.6 TDI CR  являє собою металевий циліндр, заповнений спеціальним жаростійким керамічним матеріалом із комірчастою структурою, який здатний затримувати дрібні сажові частинки. Блок керування двигуном відстежує пропускну здатність сажового фільтра і в разі потреби запускає регенерацію, тобто процес очищення фільтра від сажі, що накопичився в ньому. Регенерація буває пасивною й активною. У разі пасивної регенерації, сажа спалюється в процесі руху машини під навантаженням, наприклад, під час руху трасою, коли температури у фільтрі досягає 350-400 градусів і вище. Під час руху містом або на малі відстані, у разі, коли не вдається розігріти сажовий фільтр до потрібної температури, датчики фіксують, що наповненість фільтра вища за норму, то запускається процес активної регенерації. Для цього, у циліндри мотора, після основної порції палива, подається ще одна додаткова, клапан EGR перекривається, за потреби змінюється алгоритм керування геометрією турбіни. Не повністю згоріла суміш, через випускний колектор потрапляє в каталізатор, який встановлений перед сажовим фільтром, і там відбувається її допалювання. Водночас температура вихлопних газів, що проходять через каталізатор, неабияк підвищується. Подальший рух розігрітих газів за випускним трактом призводить до підвищення температури в сажовому фільтрі до 500-700 градусів. Сажа починає випалюватися. Про це може свідчать чорний дим, що виходить із труби. Миттєва витрата палива та оберти холостого ходу підвищуються.

У системі випуску відпрацьованих газів турбо дизельних автомобілів, що відповідають стандарту Euro-4, зазвичай є три датчики: датчик температури, датчик кисню та датчик диференціального тиску. Якщо блок керування двигуном виявить некоректну роботу будь-якого з компонентів системи, що відповідає за контроль правильної зміни, датчика кисню, витратомера, системи EGR, датчика рівня палива, датчика рівня реагенту (сечовина), датчика рівня палива в баку, і деяких інших, це призведе до неможливості проведення регенерації сажового фільтра. Зазвичай, у таких випадках активується аварійний режим роботи двигуна (на панелі приладів загориться попереджувальний символ, мотор втратить тягу, максимальні оберти знизяться до 2500-3000 хв-1, підвищиться витрата палива та збільшиться димність вихлопу) Важливо зазначити, що численні невдалі спроби регенерації сажового фільтра не проходять безслідно для автомобіля. Під час процесу регенерації, збагачена паливоповітряна суміш не згоряє повністю, і частина незапаленого палива все ж потрапляє в моторну оливу, і в такий спосіб розріджує його. Згодом можна помітити, що рівень оливи став куди вищим від позначки "max". Це не тільки знижує змащувальні та захисні властивості оливи, що може завдати шкоди мотору. Олія з низькою в'язкістю легше долає ущільнення, і її підтікання можуть бути виявлені в найнесподіваніших місцях. А потрапляння оливи всередину інтеркулера, і потім разом із нагнітним повітрям у циліндри двигуна, може викликати процес неконтрольованого горіння, аж до фізичного руйнування мотора.

 

Які наслідки можуть бути під час експлуатації авто із засміченим сажовим фільтром?

Seat Ibiza - 1.6 TDI CR  сажовий фільтр забився, але автомобіль надалі експлуатував далі, що призвело до руйнування фільтра. Обломок фільтра перегородив шлях датчик температури вихлопних газів, що призвело до повного закупорювання вихлопної системи. Далі через високий опір вихлопних газів у випускному тракті та високу температуру поверхня колектора повелася й гази почали прориватися через прокладку випускного колектора. Унаслідок такої експлуатації перегрівалася турбіна. Настав замінити турбіну та випускний колектор. Сажовий фільтр був видалений і замінена програма керування двигуном для коректної роботи без сажового фільтра.

Часто, непрохідність сажного фільтра та високий тиск усередині випускного тракту слугує причиною виходу з ладу клапана EGR системи рециркуляції відпрацьованих газів. І навпаки, несправний клапан EGR може стати першопричиною виходу з ладу сажового фільтра.

Виявлення проблеми із сажовим фільтром

симптомами прояву проблем із сажовим фільтром є:

- зниження тяги мотора
- підвищена димність вихлопних газів, що періодично з'являється
- підвищена витрата палива
- нестійкі оберти холостого ходу
- підвищений рівень моторної оливи в двигуні
— неприродний, шипкий звук під час роботи двигуна
- попереджувальний сигнал у формі іконки DPF фільтра на панелі приладів

Які «плюси» видалення сажового фільтра?

- немає таких проблем у майбутньому
- відновлення тягових характеристик двигуна
- зниження середньої витрати палива
- відпадає потреба використання дорогих моторних олив
призначених для автомобілів із сажовими фільтрами
- немає потреби заправляння реагентами
— вартість процедури видалення в багато разів нижча за вартість нового сажового фільтра, термін експлуатації якого під час експлуатації в наших умовах істотно нижчий від регламентованого заводом виробника

До зведення

Термін експлуатації нового сажового (FAP/DPF) фільтра у разі використання нашого дизельного палива та під час експлуатації в нашій кліматичній зоні становить приблизно 20...120 тис. км.

Ціна нового сажового фільтра міститься в діапазоні 10000-25000 гривен.

Якщо економічний складник ремонту Вашого авто є для Вас важливою, а купівля нового сажового фільтра Вас не влаштовує з огляду на велику вартість, то варіант оперативного видалення сажового фільтра є оптимальним і найвигіднішим рішенням, як для Вас, так і для Вашого автомобіля.